加入收藏 | 设为首页 |

作业互助组-这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i,给他最深的用车感触是?

海外新闻 时间: 浏览:163 次

提车三个月不知不觉现已开了一万多公里(期间常常跑远程)。三个月时刻也逐步开端了解这台车,想着一万公里总结下(以下图片有手机有相机摄影,次序纷歧还请看官见谅。相机摄影 pc: @JackZC)

小弟坐标加拿大南部小镇,之前开的雷车NX。NX是台很舒畅的买菜车,彻底满足日用需求。仅有缺乏的是动力方面差强人意,开了一年半后萌生了换作业互助组-这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i,给他最深的用车感触是?车的想法。换车需求很简单,不要SUV,8缸。所以选车方针落在了三台车上:C63S,S6,M550i。

W205 C63S在当今造车大环境下仍旧沿袭8缸比同等级对手多了一份诚心。尽管操控不及M4但各方面质感都比M4强,并且18款(未中期改款)的价格也十分出彩。但无法加拿大冬季的天寒地冻对后驱车的驾驭并不友爱,即使是更换了雪胎仍然存在危险。出于对大马力后驱车的忌惮以及身边朋友的劝诫所以抛弃挑选。

C7 S6外观消沉,8缸,很快很安静,但面对改款,内饰也是上年代产品,Pass。



今日的主题:2019 G30 M550i


外观:Carbon Black炭黑车漆,漆面有质感,看似黑色,但近看又泛蓝,夜晚灯火下很显着的蓝色中又带点紫,但深色车漆不耐脏,不易打理,所以得勤洗车。提车第二天找朋友做镀晶摄影:

泛蓝泛紫的车漆


旁边面线条


雨天摄影


尾部特写



LED勺子大灯,灯火亮度和投射间隔体现一般。

可主动开关的进气格栅。鼻孔巨细适宜,宝马日前趋势鼻孔越来越大,小弟觉得都美观。


后视镜,水箱罩,下气坝左右饰件,前翼子板旁饰件,尾部M550i标都有Cerium Grey烤漆,咱中文叫铈灰。哑光磨砂质感,缺陷是不耐脏,简单留水印且难打理。


发动机舱


请疏忽墙上的奥迪......



加拿大标配20寸五幅轻合金轮毂(668M),简练有力。蓝色M卡钳,前四后一。非打孔盘,究竟不是M5。

我这台原厂标配Pss Non-RFT非防爆胎,也有分配到PS4S,Eagle F1 Asymmetric3和P Zero Rft的车主。前245/35/R20,后275/30/R20,扁平比过薄直接带来的为难问题便是鼓包和爆胎。提车第一天在大城市市内压了三个大坑然后开了挨近400公里高速回家,第二天发现右前轮直接鼓包。带着鼓包开了近一个月去车行换胎后的十天在高速140kph的时速下压过一个坑导致新换的右前轮直接爆胎。由于不是防爆胎作业互助组-这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i,给他最深的用车感触是?也没有备胎所以只能大热天路边等拖车。不过宝马的路途救援功率仍是不错的,等了20分钟拖车就到了。但即使是这样也不引荐防爆胎,硬且胎噪大,抓地力也不及纯运动胎。


高速压坑轮胎直接撕裂


上拖车



排气特写,8缸声浪消沉厚重,虽仍有宝马组成声浪成分,但作用还不错。特别是小弟出于无聊和猎奇下了两次小赛道后,声浪比刚提车时响亮了许多。

发光踏板


M Logo


座椅选配了摩卡色Nappa菱形格座椅,比标配的Dakota荔枝皮舒适奢华些,皮质偏硬。加拿大五系没有Merino皮选配选项(美国有),假如今后有时机能够感触下。前排主副驾座椅带20项电动可调,但永久找不到最舒畅的坐姿。标配座椅加热,选装的Premium Package中带座椅通风和前排座椅按摩,按摩作用鸡肋,只够自我安慰有这功用罢了。(呵呵)

Mocha Nappa,合作深棕色饰板很沉稳



后排座椅。标轴五系车内空间不抱负,小弟176,前排调整到舒畅的坐姿,后排空间短促。

后排扶手掉价,聊胜于作业互助组-这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i,给他最深的用车感触是?无


发廊风



方向盘尺度不敢苟同,过于粗大健壮,小弟手小,开端时不太习惯,不太懂为啥要将一台偏功用化车的方向盘做的又粗又大。不过从530到M5的方向盘尺度都是如此,同等级S6和E53的巨细都很适宜。


选配了增强型驾驭辅佐功用,着重讲:跟车巡航距离偏长,简单被加塞,主动刹车不自然,简单急刹。主动驾驭中规中矩,没用过同等级的主动驾驭所以欠好比较,在堵车路段有跟车和主动驾驭仍是轻松许多。


外表盘和18款差异在于改成了全液晶,M550i表底260kph,但加拿大有为难的209kph电子限速,提车当天开了100公里市内加400公里高速。


三个月后1W公里,由于目标在大城市上班所以常常来回跑。


运动形式下的外表,中控很宝马,没什么特别之处,手势操控鸡肋,陶瓷按键简单沾指纹,平常只要导航和看车辆情况会用到中控。



抬显内容丰富,包括导航,限速时速,跟车和主动驾驭显现。日常开车看抬显彻底满足。


标配哈曼卡顿,没选装BW,主要是没钱,BW体现也一般,不过夜间视觉作用很赞。触屏钥匙直接Pass,选配的Premium Package中有Parking Assistant Plus主动泊车,历来没用过......懊悔没选装后轮转向,后轮转向的确能提高过弯安稳与灵活性,个人感觉5系转弯半径不小。

小结浅谈感触


M Performance没有M Power的两千公里磨合(尽管用户手册有磨合阐明)但小弟没有故意磨合,常常跑远程高速,油耗还能够,高速9个油,市内16,归纳12.4,68升的油箱不算大,用车较多,加油频频。

纸面数据提一嘴:455马力,480磅英尺扭矩(650牛米)。动力足以满足日常通勤和偶然不安分的右脚。宝马官方标定01加快成果4秒整,但宝马的标定总会比实测快。小弟在肯定安全的区域内,夜间26摄氏度,正常路面,加拿大91号油的情况下Launch Control实测4.21秒。01对我来说没啥含义,没有人会在红绿灯路口弹射,M550i现已装备了在公路上让我满足的动力。后轮高胎压的设定注定了M550i四驱偏后驱的特性,后轮胎压长时间44-46psi,esp全关入弯给油尾巴仍是有不安分的感觉。



M550i的底盘显着的公路走街调校,这两年宝马逐步走向舒适取向,有好有坏,不过M550i究竟不是M5,本就不需要硬核,我也仅仅个喜爱舒适又带点力气但又不期望每天被颠碎的肥宅,安静又惬意的驾驭才契合我的性情。北美5系没有空气悬挂,标配的M自习惯悬挂能对减震器的状况进行快速的电子操控和调整。调整反应速度和全体可靠性高于空气悬挂,但调整程度和规模不如空气悬挂。舒适形式下悬挂较软,对不平整路面过滤处理细腻,合作ZF8速变速箱的顺利很合适日常通勤。运动形式下悬挂紧实,硬了不少,驾驭感也颠了许多。M550i对胎噪和隔音的处理契合这个等级。尽管选用Pss功用胎,但彻底感触不到胎噪,车内隔音做的也很好。

这台ZF8速变速箱值得一体,换挡体会优异,全体感触顺滑流通。日常驾驭连接不抑扬,换挡默默无闻,平顺稳妥。暴力驾驭下变速箱急进许多,升档有显着的顶背抑扬感,跟M Performance对变速箱调校有关(听说是由于宝马在剧烈驾驭的升档标定中恳求大引擎退火角和扭矩容积来供给升档后更强的运动感)这种可文可武的感觉很对我食欲。

转向低于预期,舒适形式下轻松,含糊带有偏大虚位的转向手感让我在刚提车那阵对这台8缸M Performance产生了少许质疑,不过加装前后各10毫米的垫片后方向重手不少,也或许和自己逐步习惯这台车有关,运动形式下感觉好些,助力阻尼增硬,但全体风格并无改变。

尽管宝马官方有清晰阐明M550i不合适不主张下赛道,不过出于猎奇和假日的无聊,小弟仍是拿自己的车网名吧下了两次小赛道......在大街对侧倾按捺还挥洒自如的原厂避震在赛道里的过弯侧倾几乎不忍直视,散热差强人意,没跑几圈就得下场散热。或许是新车的原因,刹车脚感和功用还不错(之前有人说M550i刹车脚感虚,现在还没发现),不过话说回来,拿M550作业互助组-这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i,给他最深的用车感触是?i下赛道本就含义不大,他归于公路与大街,下赛道这种事仍是交给Mpower去做吧。

小赛道弯许多,长轴原厂车挺吃亏


最终放点图片赏识:


和朋友的M550i


河边走一走


和E53


地库随拍,刚贴完侧裙的贴纸


BMW Canada直接装置发车的M Performance Edition

刀锋钥匙...感谢阅览。

更多精彩内容请重视BMWSKY宝马会